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    前七月產銷超千萬 中國車市如何軟著陸

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    摘要:前七月產銷超千萬 中國車市如何軟著陸

    中國汽車工業協會日前發布7月份的產銷數據.今年1月至7月,國產汽車產量和銷量(批發)分別超過1000萬輛,同比分別增長40%以上.然而7月份國產汽車產銷環比繼續下降,產銷分別完成128.58萬輛和124.40萬輛,比上月分別下降7.54%和11.90%,同比分別增長15.67%和14.42%.這意味著國內汽車市場產銷量環比下降的局麵已經持續數月.

    中汽協秘書長董揚表示,按照上半年的銷量來看,今年的銷量有可能超過1600萬輛.記者認為,因為2009年汽車產銷雙超1300萬輛,這就意味著中汽協方麵預計今年汽車市場產銷有可能達到同比20%以上的增長.與2009年車市產銷高達四成以上的增幅相比,雖然有所回落,但是考慮到2008年產銷量基數偏低,以及業界公認40%以上的增長對於汽車業是難以持續的這一重要因素,今年汽車產銷達到同比15%至20%的增長已經屬於成功“軟著陸”.

    然而,一個瘋狂增長的市場出現的理性回落對不少廠家意味著痛苦.例如,一些年初製定過高產銷目標的廠家開始調整全年戰略目標.比亞迪汽車近日就宣布,將2010年產銷目標由80萬輛調整至60萬輛,下調25%.這意味著其一年翻一番的宏偉目標就此結束.與比亞迪類似,國內很多汽車廠家目前也麵臨著是開打價格戰死扛年初製定的產銷目標,還是下調產銷目標的抉擇. 目前,國內汽車市場一場由高端發起的價格衝擊正在蓄能.奔馳,寶馬,奧迪之間的廝殺已經白熱化,而豪華品牌的降價直接對雅閣,凱美瑞,邁騰等中高級轎車產生一定的下壓力.從某種角度來說,這對消費者是好事.由去年買什麽車都要等,有的車還要加價,發展到現如今廠家,經銷商求著消費者進店買車,由短暫賣方市場向買方市場的回歸,其實也是中國汽車市場由單純複製數量增長向數量,質量,服務,品牌協調增長的理性轉變.

    在記者看來,中國汽車市場必須經曆由超高速增長向理性,可持續增長回歸的陣痛.實際上,按照發達國家汽車市場曾經走過的曲線,年產銷基數達到1000萬輛後,產銷增幅會稍有放緩.這意味著,今年汽車產銷即使隻達到1500萬輛,也是完全可以接受的局麵.而未來5年,中國汽車市場即使隻保持年均10%至15%的增長,也足以傲視世界車壇.

    目前,對於中國汽車市場發展前景的一個懸念是刺激政策何時退出.業內人士分析認為,政策對車市的帶動效應已明顯減弱,今年年底,車購稅減征,汽車下鄉,以舊換新等政策有可能退出.在這種背景下,今年車市必須撇淨泡沫,實現“軟著陸”.尤其要警惕的是,在“軟著陸”的過程中,一些廠家和經銷商可能已經被政策慣壞了,會不習慣痛苦,會呼天喊地繼續要政策.對此,政府部門應當理性,要保持市場的理性回歸.廠家和經銷商要反思自己的質量,服務包括營銷手段,要逐步適應市場競爭環境的升級. 一個值得注意的問題是,下半年,3000元的節能汽車補貼政策能否發揮出更大刺激作用,引導消費者理性消費.目前看,節能汽車補貼政策的發放環節存在亂象.一些廠家的經銷商渾水摸魚,把前期的市場優惠縮水,變相把補貼“貼”到自己腰包.再如,由於第一批節能汽車產品目錄公布後,第二批目錄遲遲不出來,一些耐不住競爭壓力的廠家紛紛宣稱自己提前給消費者發3000元的節能汽車補貼.而實際上,沒有國家有關部門的認證,廠家的產品不一定能進節能汽車產品目錄,這等於政策的消費導向作用被“撒沙子”迷了眼.

    記者認為,購置稅減征等刺激政策的退出應當與汽車稅製改革同步進行,讓更加合理,更加聰明的稅製替代臨時性的減免政策和財政補貼的方式.例如,記者在日本的汽車經銷店看到,在售汽車的後窗上都貼著很清晰的能耗標示,排放標示,達到哪一級標示與相應獲得多少減稅額度,繳多少稅是掛鉤的,這樣的汽車稅製就比較聰明,可以低成本地實現政策的刺激作用和消費引導作用.

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